在输送机选型设计中，对于大输送量、长距离、高带速的 向上输送的 大型输送机，传动部分要求同时装设逆止装置和制动装置。在普通的 三驱动输送机正常选型时，3套驱动单元加上2台逆止器和2台制动器，共有7个需要安装的 配套部分。如果全作用于传动滚筒或传动改向滚筒出轴上，传动部分至少需要4个传动滚筒或传动改向滚筒，布置形式如图1所示。Ⅱ区和Ⅲ区是传动部分，共由4个传动滚筒和传动改向滚筒组成，驱动单元、逆止器和制动器均作用在这4个滚筒上。

图1  普通传动结构示意

优化（optimalize）方案比选：

(1)减速器低速轴选双出轴式。即选用的 减速器输出轴为双向伸出，一方与传动滚筒联接，另一方与逆止器或制动器联接。如图2所示，A处装配一套逆止器或制动器。此处装配逆止器或制动器完全符合输送机设计要求，但是针对此条输送机，在正常有载停车时，由于其制动力矩和逆止力矩过大，即使减速器输出轴逆止住了，减速器与传动滚筒间的 棒销联轴器(B处)有可能（maybe)因尼龙销承载而损坏，不能有效防止机械传动机构（organization)反转，存在严重的 安全隐患。

图2  优化（optimalize）传动结构示意

(2)减速器与传动滚筒之间式。减速器与传动滚筒之间式即逆止器或制动器装于减速器与传动滚筒之间(图2中B处)。首先考虑安装制动器，本机选用KZP-91600/4×100型制动器，体积大，占用空间大，减速器与传动滚筒之间、传动滚筒与传动改向滚筒之间没有足够空间可安装；其次考虑安装逆止器，装于B处的 逆止器与轴之间一般采用胀套连接，此种连接造价高，逆止器价格昂贵，另外在逆止器出现故障（fault）需更换的 情况下，必须把棒销联轴器热装在滚筒端的 半联轴节拔掉，拆装困难。不便维护修理。

(3)传动改向滚筒“一 二”出轴式。即在传动改向滚筒一端出轴设计一个台阶安装制动器，另一端出轴设计为2个台阶安装制动器和逆止器两大配套件(图2中Ⅲ区所示)。由于大型制动器与轴之间是胀套连接，所以装于内侧，逆止器可选普通键连接装于外侧，这样便于拆装维修，价格也不高。但是，在制动力矩和逆止力矩大的 情况下，这种结构形式轴伸较长，轴所受的 弯扭合成较大，对轴的 强度要求更高。

通过(tōng guò)对3种结构形式的 分析(Analyse)比较，我们认为第3种结构形式——传动改向滚筒“一 二”出轴式，突破了现有的 滚筒单出轴和双出轴结构形式，既满足了传动要求，又能满足制动和逆止要求，结构简单，拆装方便，价格便宜，为输送机安装土建节约空间，降低成本。属较优化（optimalize）的 结构设计形式。